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豪华品牌中最强的2.0T发动机排行榜,榜首是宝马,奔驰排名最后!

2021-02-25 04:40:27 来源: 阅读:-

上周有个后台问题:宝马530Li、奔驰E300L和奥迪A6l 45 TFSI谁的发动机最好?之所以要特别提这个问题,是因为我一直就想聊聊豪华品牌这一大堆的2.0T发动机,我们可以看到,不只是你问的BBA这三家,其实几乎大大小小的所有豪华品牌,上至C级大车,下至B级家用轿车和SUV,都是2.0T的天下。今天我想说一说这些发动机在我心目中的排名,提前说明,这将是非常主观的一期,仅代表我个人观点,不服欢迎下面留言来辩。

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我们倒着来说吧。

先是第七名,我反复斟酌后,谨慎且忐忑地给了奔驰的M264发动机,估计会被狂拍砖,我甚至能猜会有类似的留言:“这是奔驰发动机被黑得最惨的一次”等等。先别激动,等我慢慢道来。我主要基于以下几个理由:第一、虽然这台发动机比较新,技术革新也不少,但实质表现并不出彩,甚至比前款M274发动机平庸,比如它的最大功率和扭矩虽然比M274大,但最大扭矩来得却比M274晚,要到1800转,而且只能保持到4000转,所以给人直观感受,就是加速绵,不如旧款给力;也正因此,虽然M274当初屡被凸轮轴异常磨损、爆缸和自燃困扰,临停产还得了一次沃德十佳。

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第二,M264最主打的技术要算48V轻混,但电动机的功率只有区区10KW,无论是加速性还是油耗性,并没有明显优势,用户评价也一般,基本算是打了哑炮;

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第三,就是价格太傲娇,2.0T足功率版本,只有E300、C300和后来的GLC300装配,官方指导价高达45万左右,而以下版本不是低功率版,就是被吐槽的1.5T版本,有点店大欺客的感觉;当然,最后还有个重要原因,这款发动机的代替者已经来了,全新的M254发动机,从最近上市的新E系开始陆续换装,相比M264,它的改变非常大,特别是新的48V新混系统,完全不同的结构,电动机功率也有提升,说实话,我对M254还是非常期待,希望能尽早试驾它。

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第六名,奥迪家的“大众神机”EA888,可能我又要被喷了。EA888的优点和表现,不用再浪费口水。不过毕竟这么多年了,在一群各种新技术加身的后辈面前,还是有点力不从心了,比如说老被吐槽的铸铁缸体,只剩它一家了。

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要多说几句的是用在新款奥迪A6l上面的EA888最新版本,虽然高功率版才224匹马力,相比对手们短了一截,不过其实也做了不少技术升级,最核心是搭配了一套12V的轻混系统,它对于发动机的自动启停时和起步时的表现,都有明显的增益,而且这颗发动机在1600转至4500转都可以保持350牛米的峰值扭矩,所以实际加速也不算慢。可以横向对比一下,A6l 45TFSI的百公里加速是7.5秒;而比它大30匹马力的沃尔沃S90是7.2秒,差别并不大。

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到第五名,这几年无论捷豹还是路虎在国内混得都有点惨,但也不能抹杀其亮点,比如说那颗英杰力2.0T发动机,就比较出色而且经典,高功率版本可以达到250匹马力,365牛米,官方油耗也很厉害,控制在7升以内。

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这颗发动机最厉害的地方就是低扭,1300转能达到最大扭矩,很夸张,而且用在捷豹品牌,结合它们家最擅长的赛车风格调校和铝制车身,红灯起步时,它会是同级飚得最快的那台车。不过英杰力发动机也有短板,它的高转并不出色,中后段表现平庸,典型的前半场选手。所以,比如XE这台车,起步虽然非常快,推背虽然非常过瘾,但实际百公里成绩只有7.3秒,并不算突出。

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接下来名次,我很纠结,两台美系发动机,凯迪拉克和林肯,暂时并列第三名吧。从新款说起,最新的应该是林肯冒险家的这颗福特第四代EcoBoost发动机,相比竞品,包括自家的上一代产品,最大的提升是动力,它的最大马力245匹,最大扭矩更出色,达到390牛米,而且通过燃烧室设计的优化,高压中冷,低摩擦涂层等最新技术,它的燃油经济性表现也不错,扭转了过去福特发动机虽名为EcoBoost,油耗却不够Eco的尴尬。

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从数据说,它稍弱一点的是要到2500转才能达到峰值扭矩,有一点迟,不过搭配福特自家的8AT,对于SUV而言,也不拖加速的后腿。值得一提的是,除了林肯冒险家,其实福特新款锐际也是同款发动机,想用它,不需要买林肯了,不到20万的锐际就行。

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凯迪拉克的2.0T发动机也是多年老熟人了,借着升级国六,它做了较大的升级,包括独家的闭缸技术,带来最大的改变是油耗,目前它的官方百公里油耗才7升左右,基本进入同级最省油的发动机阵列,以后再不能随便说凯迪拉克费油了。虽然这次变化让它的功率略有下降,但依然有241匹马力和350牛米,而且沿续美系品牌的实在,不搞什么低功率版本,买一台最廉价乞丐版的CT5或XT4,就能拥有。

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它有什么不足呢?我觉得是它的搭挡,无论通用之前的9AT变速箱,还是新的10AT,设定都太保守,过于注重经济性和平顺性,比如CT5,配置那么强的一台车,百公里加速才7.3秒,不应该啊。

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我心目中的第二名,沃尔沃Drive-E 2.0T发动机,真不是因为我自己是沃尔沃车主,给了感情分。我们知道沃尔沃以前的中大排量发动机品种很丰富,不但2.0T有四缸和五缸两种,还有2.5T发动机和3.0T V6发动机,而在这款发动机诞生后,它们统统被淘汰了,沃尔沃就用它一个打天下,从家用的S60、XC60,到长尺寸的S90,甚至庞大的七座大SUV XC90都是它,最夸张的是,连145万的跑车polestar1身上,依然有它的身影。

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这台发动机标准涡轮增压T5版本,最大功率254匹,最大扭矩虽然只有350牛米,但是在1500转就能爆发,所以在爱信8AT变速器支持下,动力比较猛,最新的S60 T5版,百公里加速才6.5秒。

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而且,众所周知,这款发动机还有一个开挂的T6版本,外挂机械增压后,它最高可以达到326匹马力和420牛米,已然可以直接PK3.0T了,而且还比3.0T发动机更省油,体积更小。当然,我会把它排名这么靠前,还有一个主要原因,就是价格亲民,无论T5的入门版XC60,还是S60,到手也就30万出头,寻常车主轻松拥有。

它有什么不足呢?从我作为车主的体验看,噪音和震动略大,而且发动机声线不好听。另外,不知出于何因,沃尔沃在国内市场,不太舍得装配T6发动机,你想享受涡轮+机械双增压的快感,只有两条路,要么买XC90 T6版,要么上S90、XC60或S60的T8混动版本,它们都不便宜。

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最后,终于到了我心目中的第一名,虽然我不算宝马的粉丝,但还是选择宝马B48 2.0T发动机。

要说B48就不能不提它的赫赫有名前代N20发动机,这台发动机从2011年起就屡获沃德十佳发动机,而在国内,它更是撑起了从E90到F30两代宝马3系,以及国产X1的传奇销量。而在N20并不显疲态的壮年期,宝马就果断用B48代替了N20,可见对新发动机的信心。那么相比N20,B48改变了缸内结构,优化了低扭表现,它在1450转就能爆发峰值扭矩;此外它还解决了N20启动噪音大的问题。

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B48不但有252匹的最大功率,而且燃油经济性也非常厉害,官方油耗不到7升,这个数据,已经低于绝大多数对手;还有一点也很重要,这款发动机支持横置、纵置、甚至中置布局,还可以模块化的衍生出四缸、六缸、八缸形式,所以可以适配非常多的车型。

聊到B48,就绕不过经过宝马调校后的采埃孚8AT变速器,在很多车迷,包括我的心目中,他们算是同级最完美的一对组合,这对CP体现最淋漓尽致的要算新宝马330,原厂加速就可以飚到6秒以内。关于变速器,以后再聊。那么B48有什么不足呢?我觉得最主要的,就是贵。目前无论宝马3系还是X3主流款都是低功率阉割版本,而252匹版本,最便宜的宝马330到手,也要40万以上了,宝马有点小气。

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最后,我还要多说一句的是,虽然这次聊的是豪华品牌2.0T发动机,但其实非豪华品牌里,也有非常强的选手,除了刚才说的锐际,比如天籁那颗可变压缩比的VC-toubo发动机,Jeep和阿尔法罗密欧同源的2.0T发动机、本田老舍不得用的2.0T发动机等等,都是狠角色,对比前面七个,毫不逊色,下次我再接说。OK,我说完了,该你们发挥了,想补充,想反驳,想对杠,想拍砖,下面留言。

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