（图为2020年1-7月厂商销量数据）

（图为2019年1-7月厂商销量数据）

今年受疫情影响和经济下行等众多因素，整个车市大盘在这大半年中都经历着"跌跌不休"。但比较出人意外的是，售价昂贵的豪华品牌却是迎来了"一抹红光"。

（图为2019年1-7月主流豪华品牌销量数据）

（图为2020年1-7月主流豪华品牌销量数据）

靠着强大的品牌影响力和出众的产品力，它们无惧风险逆势增长，和身后追赶的二线豪华品牌差距越拉越大，马太效应明显。特别是凯迪拉克，曾身为二线豪华品牌领头羊的它，近年来销量却一路下挫。今年1-7月，凯迪拉克累积销量为104360辆，而它最直接的竞争对手雷克萨斯却达到了119100辆。

最为致命的是，凯迪拉克的销量是建立在全系车型大幅优惠的情况下。反观雷克萨斯，不仅全系都是进口车，而且部分车型还存在加价以及加装潢的情况。两者之间差距越拉越大，表现高下立判。

原本今年推出的凯迪拉克CT4被给予了厚望，这款车是同级为数不多搭载2.0T发动机并且配备后驱的车型，按理来说月销达到四五千辆不是什么太大问题。但是令人大跌眼镜的是，这款车自4月份上市以来，每个月的销量都只不过一两千辆，实际表现和预期相差甚远。究竟是产品力的问题？还是另有其他原由？今天就让我们一起看下CT4的真实实力！

外观个性张扬有辨识度，同级独有50:50"黄金"车身比例

要论辨识度，凯迪拉克可是为数不多非常具有自身鲜明特点的品牌。无论是CT6、CT5还是家族最小的CT4，狭长的闪电式竖型LED就代表着家族符号。特别在夜晚，尾灯亮起时的那抹红十分让人心动。

遁形进气格栅搭配蜂窝状中网，给人很强的运动气息。引擎盖上隆起的线条，时刻彰显着自身的力量感。可以说，这幅面孔一看就不是好惹的角色。

车身侧面，得益于50:50的车身配重比和简洁利落的线条，CT4看上去相当紧凑。同时溜背设计和小鸭尾，透露出了不俗的运动感。车身尺寸方面，CT4长宽高为4760/1815/1428mm，轴距为2775mm。这样的三围尺寸全面优于竞争对手奥迪A3，相比奔驰A级，它在高度和轴距方面稍微落后一点。

科技配置全面，后排不适合长时间乘坐

虽然是凯迪拉克的入门车型，但是CT4的内饰却还是维持了品牌一贯的高水准。大面的皮质搭配金属和钢琴烤漆材质，浓浓的美式风味扑面而来。撞色内饰打破原本的沉闷，不仅带来更出色的视觉享受，高档真皮座椅的触感也是相当优异。

多媒体配置方面，CT4搭载了4.2英寸液晶显示屏和8英寸触控液晶屏的组合，已经远远落后竞争对手。况且面板上凸起的按键旋钮，有点破坏了整体的美感。不过在功能方面，Carplay和Carlife手机互联、语音识别功能、车联网和远程OTA升级功能都具备。此外，它还支持NFC手机快联，这项功能对于安卓有机用户十分友好。更别忘了，陪伴通用一路成长的安吉星功能，不仅每年会赠送一定的流量，而且还可以实现诸如导航、救援等服务。

后排空间，可以说是CT4最大的"软肋"。由于采用后驱布局形式，所以传动轴带来的大鼓包也是无可避免。并且，虽然CT4定位于中型车，但是实际上它的尺寸还是紧凑型车的水平。小编180CM的身高，腿部和头部都已经没有空间，可以想象它的实际空间表现确实不好。后排座椅的舒适度不错，不过座垫长度偏短，靠背的角度也比较陡，长时间乘坐比较累人。

舒适隔音配置突出，日常实用配置欠缺

配置方面，我们拿凯迪拉克CT4 2020款 28T时尚型（23.97万 目前优惠3万左右）、奥迪A3 2020款 Limousine 35TFSI 运动型（23.46万 目前优惠4.5万左右）和奔驰A级 2020款 改款 A180L 运动轿车（23.28万 目前优惠5万左右）进行对比。

CT4优势配置：主动刹车系统、全车无钥匙进入功能、主动闭合式进气格栅、远程启动功能、主动降噪、前排多层隔音玻璃、车内PM2.5过滤装置。

当然，CT4同样也缺失了一些关键配置，诸如：前驻车雷达、倒车影像这些最常用的配置它都没有配备，在2020年的当下实属不应该。

动力充沛驾驶富有乐趣，变速箱平顺性有待提高

动力方面，CT4全系搭载了2.0T可变缸技术的四缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配的是8速手自一体变速箱。官方6.9秒的百公里加速水平已经超越了同级大部分车型，但是相比前任6.2秒破百的实力，还是逊色不少。其中可能是因为国六排放标准的原因，也可能是更换了不同的2.0T发动机原因，总之这样的表现虽然不错，但是达不到让人惊艳的地步。

虽然对CT4的驾驶有一定的期待，但是当你上车感受过之后，你会发现后驱确实能带来不错的乐趣。首先这辆车拥有优秀的油门响应速度，只要轻踩动力就能很线性的释放出来，并且变速箱直到3000rmp时才会换挡。

8AT变速箱喜欢拉高转速，就是为了下一脚油门做准备。整套动力系统比较活泼，对于喜欢驾驶的用户来说，加速时的快感一定不会让你失望。但这台8AT变速箱在日常驾驶的时候平顺性表现并不是特别出彩。

底盘方面，CT4前下摆臂使用了铝合金材质，这对操控有着不小帮助。实际的道路感受，CT4都能过滤掉80%的震动，在保留一定路感的同时，也不会让车内的乘员感到难受。对于大颠簸的处理，它悬架的抑制还是很到位。

只要不是激烈驾驶，后驱的CT4还是非常容易掌控的，并且就算发生一些较大的动作，ESP也不是很生硬的介入，而是非常自然的修正车身姿态，这点我觉得能够给个好评。

当然，它的刹车我认为还是需要多适应。电子刹车的脚感和一般使用真空助力泵刹车的车型略有不同。一方面脚感比较生硬，另一方面位置过高、踏板的行程也偏短，这就导致驾驶员一直需要抬高脚去制动，这点需要注意。

凯迪拉克CT4的困境

单单看产品力，CT4其实并不弱。全系标配2.0T+后驱，个性的外观，亮眼的科技配置和良好的操控都是它的优点，这在同级别也是独此一家。但面对如此惨淡的销量，小编觉得和以下三个因素有着很大的关联。

1、 首先中型车的定位和自家大哥CT5高度重合。同样都是后驱，相同的发动机相似的外观和内饰，唯一不同之处就在于空间上CT5比CT4充裕不少，但是空间表现同样是同级比较差劲的水平。外加现在CT5在大额优惠情况下，终端售价和CT4相差不了太多（3W左右），所以"自相残杀"的情况难免会发生。

2、车型矩阵过窄。CT4全系只有两款车型，指导价为23.97万-25.97万，车型选择少是一方面，另一方面既然对标奥迪A3、宝马1系和奔驰A级，那么对手的指导价比你低的同时车型选择也多。纵然你有3万左右的优惠，但是奥迪A3基本上十七八万就可以落地。一线品牌为了存活下去都放弃了"尊严"，凯迪拉克身为二线再这么端着架子恐怕日子会更加难过。

3、"无后驱，不豪华"，魔性的洗脑广告，并没有起到太大作用。毕竟在大多数消费者的眼里，后不后驱并不重要。品牌、逼格、看得见的豪华这些才是最主要的，前驱的A4一样卖的很好。所以拿运动，拿后驱作为卖点，现在是行不通的。毕竟热爱运动座驾的用户还是一小部分群体，就连主打操控的宝马3系都为消费者妥协了，可见为了顺应时代潮流，才能长久的保持不败之地。所以在这个喜欢大空间、舒适驾乘的当下，CT4的主打方向或许可以换换思路。

总结：

目前整个车市都到了"拼刺刀"的时刻，撇去神车"雷克萨斯"品牌，所有的厂商几乎都在"以价换量"。知名度更高的ABB，"家大业大"自然不怕。但是凯迪拉克却难以支撑起价格战。品牌力的差距不是短时间能够解决，而自家通用集团内部也是问题重重。如何处理好这些问题，那么CT4和整个凯迪拉克品牌，才能迎来更好的发展。

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