日前，南都记者从全国乘联会了解到，3月份销量数据正式出炉。据统计，3月份国内狭义乘用车市场销量达104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.3%；1-3月累计销量301.4万辆，同比下降40.8%。

3月以来，新车零售逐周平缓恢复，总体趋势向好。一汽大众依然一马当先，上汽大众和吉利汽车紧随其后。各细分市场销量的比拼，仍然没有太大变化。家轿系列仍然是“双逸”胶着状态，SUV及MPV市场H6、五菱宏光仍然“霸占”月度销冠宝座。

前15位厂商销量集中度占近八成

根据全国乘联会统计数据显示，2020年1-3月，全国乘用车市场累计零售301.4万辆，零售同比累计下降40.8%。3月乘用车生产98.1万辆，同比2019年3月下降51.2%；1-3月累计生产258.4万辆，同比下降49.2%，产量减少250万辆。批发方面，3月厂家批发销量100.0万辆，同比去年3月下降48.1%，环比2月增长3倍。1-3月累计批发销量282.3万辆，同比下降45.3%，减少234万辆。

厂商零售排名方面，一汽大众在3月份依然一马当先，上汽大众和吉利汽车紧随其后。不过，1-3月累计排名前三位分别是一汽大众、上汽大众和上汽通用。车市马太效应更加突出，集中度越来越高，如前15名的厂商单月销量集中度达77.3%，比同期增长5个百分点；累计销量集中度为77.7%，比同期增长4个百分点。

乘联会秘书长崔东树指出，3月主力厂家零售表现与前期排名有波动变化，豪华车市场总体较强，同时吉利、五菱、长安等自主厂家零售较强，主要是购车需求偏刚需为主，拉动高性价比车型表现良好。进入3月份，国内新冠病毒防控取得阶段性成效。为促进我国经济社会秩序加速恢复，各地在供给端和消费端都做出的巨大努力，如抓紧复产复工、出台多项促进汽车消费的政策，消费者显然仍倾向于简单生活或继续保持社交距离。因此，3月以来新车零售没有急速回升，只是逐周平缓恢复，但总体趋势向好。

家轿：新朗逸微弱优势力压老对手

3月份轿车销量49.7万辆，同比下降42.0%，环比增长293.2%；累计销量144.3万辆，同比下降42.4%。

3月份家轿市场销冠之争朗逸和轩逸仍然胶着，新朗逸以不到千台的优势继续力压老对手，但是两者同比跌幅都超过三成。新宝来、卡罗拉、速腾和雷凌都在第二梯队展开激烈角逐，特别是新宝来和卡罗拉的差距只有十几台。第一季度累计销量的前几位排名也基本保持一致，朗逸以77315辆销量位居第一，轩逸同样累计销量超突破7万，对第三位的新宝来保持较大优势。

SUV：哈弗H6榜首位置再遭挑战

3月份SUV销量47.9万辆，同比下降37.4%，环比增长354.7%；累计销量138.7万辆，同比下降37.4%。

哈弗H6暂时仍然位居销量榜首，但来自长安CS75的步步紧逼，已经使他们感受到压力不小。即使是哈弗H6，三月份销量也不到2万辆，与排名第二的长安CS75销量相差不足1500台。而两者在1-3月累计销量，同样差距只有2000台左右。值得一提的是，哈弗H6上月销量难止下滑势头，同比下降31%，相反，长安CS75则同比增长29%。人们有理由相信，如果这种此消彼长的发展趋势延续下去，哈弗H6的霸主地位将受到重大威胁。

MPV：五菱宏光统治力太强大

3月份MPV销量6.8万辆，同比下降47.8%，环比增长268.5%；累计销量18.4万辆，同比下降50.3%。

相比其它细分市场，MPV市场的销冠没有一丝悬念。尽管销量同比下降29%，但五菱宏光依然甩开第二名近三倍，以23383辆的成绩继续一骑绝尘。有人不禁又拿“五菱牌口罩”的营销策略说事，其实，以五菱在MPV市场的江湖地位，大家都清楚，对于提升品牌影响来说，这顶多只是锦上添花而已。五菱宏光一季度累计销量，同比几乎遭遇腰斩，但依然以109,028辆的销量，比第二位别克GL8多出两倍，可见统治力之强大。

新能源车变天：Model 3稳居首位

在新能源车领域， 3月份新能源狭义乘用车销量5.4万辆，同比下降48.8%，环比增长280.0%；累计销量11.0万辆，同比下降56.1%。3月份新能源乘用车批发销量5.6万辆，同比下降49.2%，环比2月增长4倍。其中插电混动销量0.92万辆，同比下降59%。纯电动的批发销量4.7万辆，同比下降48%。3月独资与合资新能源表现较强，成为新能源车市的重要力量。3月普通混合动力乘用车批发2.1万辆，同比去年3月下降37%。

特斯拉Model 3凭借约10160辆的订单成绩，成为新能源车3月销冠。比亚迪全新秦EV、北汽EU系列分别以5066辆、4450辆的销量排在第二、三位。1-3月累计销量，Model 3同样以约16680辆的表现，高出第二位的全新秦EV一倍之多。

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