作为世界十大汽车公司之一，也是国内市场日系三巨头之一，丰田可是众星捧月的一个品牌，更是凭借着普拉多、陆巡这样的硬派车型，营造了开不坏的口碑。所以其旗下的车型，基本上都有着不错的销量。而如今在中型车市场，丰田又有一款车型获得了成功，这款车便是丰田亚洲龙。

作为去年三月份正式引进国内生产的车型，丰田亚洲龙的定位介于雷克萨斯ES以及凯美瑞之间，从品牌上来讲该车算是丰田在家用市场的旗舰B+级车型。再加之作为TNGA构架产生的"换壳"雷克萨斯ES，丰田亚洲龙相比于雷克萨斯ES 30多万的售价，可是便宜了近10万，且动力总成和配置几乎没变的它，可谓是典型的ES换个壳就降了10万。正是凭借着这样的产品竞争优势，导致丰田亚洲龙上市没过多久便成为了B+市场的销冠，去年总销量更是达到了62329台，远超老牌车型别克君越2万多台。那么丰田亚洲龙的实际表现又是如何呢？

今天主要介绍的是入门级进取版车型，首先外观方面亚洲龙采用了丰田如今全新的设计语言。前脸部分首先映入眼帘是宽大的纺锤式中网，只是设计样式和雷克萨斯ES大不相同，采用了横向进气格栅，显得很大气层次感很丰富。两侧犀利的进气口设计，加之隆起的引擎盖线条，显得运动的同时也有着不少肌肉感。

侧面部分，丰田亚洲龙设计的很细长，车头略带下压式设计，菱角分明的前唇显得具有攻击性。腰部线条设计的很精致，车窗被镀铬材质包边，搭配17英寸五辐轮毂，看上去拥有不错的气质。

尾部方面，丰田亚洲龙可以说是学到了雷克萨斯ES的精髓，凹凸不平的风格显得既有肌肉感，又有力量感，再加之贯穿式灯带，科技感也不差。而下方的双出尾排，以及光滑的漆面，则给人展现出一种既运动又时尚的风格。可见丰田亚洲龙的外观设计已经逐渐在摆脱中庸的理念，开始学习本田向年轻运动化方向发展。

而进入车内，丰田亚洲龙的内饰表现确实能够给人带来一种惊艳感。首先在用料方面，由于是低配的原因，该车方向盘是塑料包裹，座椅均采用织物用料，并且仅支持多向手动调节。好在丰田亚洲龙的内饰设计营造了不错的驾控氛围，首先中控台设计的很有层次感，并且辅以皮质以及木纹饰板来进行装饰，显得档次不会太过廉价。另外一点就是丰田亚洲龙采用了超跑才有的镂空中控台设计，气质一瞬间就高大上了起来。而且这个中控台上还配有9英寸中控屏，搭配规整的实体按键以及旋钮，科技感的表现也较为充足。

其次便是尺寸以及空间表现，丰田亚洲龙作为一款B+级车型，该车长宽高为：4975/1850/1450mm，轴距2870mm的尺寸参数。相较于它的小弟凯美瑞，丰田亚洲龙确实要大上不少，甚至和雷克萨斯ES相比都差距不大。而长达2870mm的轴距，也使得丰田亚洲龙前后排空间均有不错的表现。以175cm的体验者来看，该车坐进前排，在坐姿摆正后，头部空间余量为一拳左右。而同样的人员坐进第二排，在头部空间相同的同时，腿部空间余量有着超过两拳的表现。而像老板位、后排放倒功能，在进取版上是没有的，只有其他版本的车型才有配备。

最后说到动力方面，丰田亚洲龙进取版搭载了一款2.0L自吸发动机，匹配CVT无级变速箱，带有模拟10档的功能。这款发动机采用混合喷射供油，具有VVT-iE发动机技术，最大马力为178Ps，最大扭矩为210N·m，作为一款20万左右的中型车来说，这样的动力表现相较于同价位车型应该是略显"佛系"，但是油耗相对来说要更省一点，百公里综合油耗为7.7L左右。另外在底盘方面，丰田亚洲龙采用了前麦弗逊后E型多连杆的悬架配置，通过TNGA构架的优化，以及丰田的调教，使得丰田亚洲龙的滤震以及隔音性表现均还不错。

总的来说，丰田亚洲龙上市销量变得越来越高也应该是在意料之中。毕竟该车有着丰田TNGA构架品质的加持，而且作为一款B+级车型，和凯美瑞相比却是贵不了多少，所以面对更加细分的市场，也会有着不错的竞争力。

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